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    盛开 对峙 与时俱进

电车颠覆油车，，，，，，，还没到拐点

  • 2025-03-14

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最近有两个事儿：

一是7月份国内新能源车的零售量初次超过燃油车，，，，，，，渗入率达到了51.05%；；；；；；；；二是前些天商务部等部门颁布了以旧换新政策，，，，，，，其中把国三及以下燃油车，，，，，，，和2018年4月底之前注册的新能源乘用车划归一类，，，，，，，享受一样的报废补助尺度。。。。。。。。

也就是说，，，，，，，激励13年车龄的油车和6年车龄的新能源车自动换新。。。。。。。。后者被引申为“电车开6年就报废”，，，，，，，只管此“6年”并非强造，，，，，，，但未免让人遐想，，，，，，，是否官方示意，，，，，，，电车的使用寿命就是迸淄车低一半。。。。。。。。

这两个事际遇一路，，，，，，，能够说戏剧性拉满。。。。。。。。一方面新能源车终于压过燃油车一头；；；；；；；；另一方面格局似乎压得不够扎实、不够确凿。。。。。。。。

哪一头高、哪一头低，，，，，，，决定分歧的发展趋向。。。。。。。。

有些伴侣以为，，，，，，，份额被新能源车反超之后，，，，，，，燃油车将面对溃败式地萎缩，，，，，，，新能源车增速将持续加快，，，，，，，很快就能统一全国市�。。。。。。。�；；；；；；；；另一些人则持相反概想，，，，，，，以为新能源渗入率的增速会显著放缓，，，，，，，并在某个节点和燃油车达成平衡，，，，，，，并维持较长功夫的稳态。。。。。。。。

这个问题，，，，，，，不论是车企还是消费者，，，，，，，都有必要当真思虑。。。。。。。。它决定了将来车企产品投放的节拍和规划；；；；；；；；也影响着消费者对动力类型的选择。。。。。。。。

对于新能源和燃油车的关系，，，，，，，我也有一些不太主流的见解，，，，，，，今天就拆开来聊一下。。。。。。。。

PHEV不能全算电车的票

依照我们多年来对“新能源车”的界说，，，，，，，渗入率过半这点当然是无可回嘴；；；；；；；；可若是把电驱动和油驱动当做两大堡垒，，，，，，，那么所谓“新能源车”中蕴含的PHEV，，，，，，，真的应该齐全归到“电车」伢营吗？？？？ ？？？？

我们做个如果，，，，，，，若是现代汽车产业，，，，，，，不是从油驱转向电驱，，，，，，，而是电驱转向油驱，，，，，，，那么在这个过程中，，，，，，，可加油、可充电的PHEV车型，，，，，，，到底是该算作电驱、还是油驱堡垒呢？？？？ ？？？？

产品属性上，，，，，，，PHEV中的插混车型，，，，，，，即便发起机和变速箱都大幅简化，，，，，，，但依然保留了燃油车必备的所有基础结构，，，，，，，性质上依然是参与了电池、电机的燃油车。。。。。。。。至于PHEV中的增程车型，，，，，，，内燃机齐全退化成一台增程器，，，，，，，性质上是可能加油充电的电动车，，，，，，，但若是不充电的话，，，，，，，增程车也齐全能够依附纯燃油作为动力源头。。。。。。。。

现实使用上，，，，，，，PHEV车型的车主，，，，，，，有人用电多，，，，，，，有人用油多，，，，，，，有人纯正当电动车开，，，，，，，也有人不充电只靠加油。。。。。。。。

我们习惯把PHEV当做纯电进攻燃油车的过渡状态；；；；；；；；但是换个角度看，，，，，，，PHEV又何尝不是燃油车招架纯电进攻的一种防守措施？？？？ ？？？？

抛开字面界说，，，，，，，以“电驱”和“油驱”两个堡垒来看，，，，，，，从现实的动力结构、驱动能源和使用场景来看，，，，，，，可油可电的PHEV，，，，，，，绝对不该单一粗鲁地都划归到“电驱」伢营。。。。。。。。

我们不妨先按这个思路，，，，，，，把插混和增程组成的PHEV车型单列出来，，，，，，，再看市场结构就会极度分歧。。。。。。。。

纯电车的份额，，，，，，，依然远低于纯油车

还是乘联会的数据：今年7月份新能源车总计87.8万辆的销量中，，，，，，，别离蕴含48.2万辆BEV纯电，，，，，，，和39.6万辆PHEV（含插混和增程）车型，，，，，，，后者在新能源类此外占比为45.1%。。。。。。。。

电车颠覆油车，，，，，，，还没到拐点

若是把这两类新能源车，，，，，，，单独放到市场中看的话，，，，，，，那么7月份BEV纯电的渗入率是28.02%，，，，，，，PHEV车型为23.02%，，，，，，，而传统燃油车（含HEV混动）的份额，，，，，，，是48.95%。。。。。。。。

销量还是那些销量，，，，，，，但是把动力类别再细分一下，，，，，，，市场态势是不是一下子就不一样了，，，，，，，燃油车的整体份额，，，，，，，依然远超BEV和PHEV单独的规模。。。。。。。。

而若是我们单看BEV和PHEV的发展态势，，，，，，，情况就更有意思了：今年7月份新能源车的总销量，，，，，，，同比增长了36.9%，，，，，，，其中PHEV增幅80.4%，，，，，，，远远超过BEV纯电14.3%的增幅。。。。。。。。再看环比的话，，，，，，，PHEV车型较6月份增长了8.8%，，，，，，，BEV不只没有增长，，，，，，，反而比6月份的销量降低了1.6%。。。。。。。。

1.6%的跌幅不算大，，，，，，，但PHEV和BEV一涨一跌之下，，，，，，，两个类此外市场份额就有了很大变动，，，，，，，我们也能判断出，，，，，，，BEV纯电车型目前即便大趋向依然在上涨，，，，，，，但增速已经显著放缓，，，，，，，进入相对平缓期，，，，，，，短功夫内可能都不会出现大跨步的增长。。。。。。。。

从目前的态势看，，，，，，，BEV纯电增速放缓，，，，，，，市场渗入率有可能会在30%左右进入巩固期，，，，，，，而PHEV车型作为目前三大类别唯一高速增长的，，，，，，，依照目前的增速，，，，，，，市场份额可能很快就能追平BEV纯电，，，，，，，并实现反超。。。。。。。。

在这个过程中，，，，，，，纯燃油车的份额依然会不休萎缩，，，，，，，从目前的不到50%逐步降低到四成、甚至三成，，，，，，，但是接下来吃掉燃油车份额的主力，，，，，，，不会是BEV纯电，，，，，，，而会是插混和增程组成的PHEV。。。。。。。。

依照这个趋向预测的话，，，，，，，PHEV的份额会首先和燃油车吃旖，，，，，，，交汇点约莫会在35%左右，，，，，，，之后若是PHEV车型依然维持高速增长的话，，，，，，，燃油车的份额会持续萎缩，，，，，，，之后和缓慢增长的BEV纯电吃旖。。。。。。。。

而当BEV和燃油车份额吃旖的时辰，，，，，，，电车和油车两大堡垒，，，，，，，才算是真正不相上下。。。。。。。。

车企和消费者，，，，，，，该若何规划将来？？？？ ？？？？

当然，，，，，，，寺反说去，，，，，，，BEV和PHEV的份额终于还是会持续上涨，，，，，，，纯燃油车份额不休下滑，，，，，，，成为相对幼多的产品，，，，，，，还是大势所趋。。。。。。。。

其实我所针对的，，，，，，，是部门潜意识里把新能源渗入率，，，，，，，直接当作纯电对燃油车的逆袭这种概想，，，，，，，基于这种见解，，，，，，，有人判断燃油车已经时日无多，，，，，，，如今再买燃油车，，，，，，，就会晤对加油站、维建保养、甚至非新能源车停车资源萎缩的局面，，，，，，，让燃油车主、以及思考燃油车的消费者产生对将来的忧郁和发急。。。。。。。。

从动力结构和使用场景看，，，，，，，将来有望成为主流的PHEV车型，，，，，，，依然对加油站、发起机、变速箱保养维建等配套产生依赖，，，，，，，并支持这套产业链持续存在。。。。。。。。固然这些配套规�；；；；；；；；嶂鸩郊跣。。。。。。。。�，，，，，，但注定是陪伴着需要的削减。。。。。。。。

好比加油站的数量少了，，，，，，，但在城市里的密度，，，，，，，依然会维持在一个足够便捷加油的状态，，，，，，，高速服务区也根基不成能取缔加油站。。。。。。。。并且去加油的车，，，，，，，以及加油的频次变少后，，，，，，，抢夺加油枪的车辆也削减。。。。。。。。

维建保养方面，，，，，，，PHEV依然必要对内燃机或变速箱进行守护，，，，，，，再加上燃油车从前几十年巨大的存量，，，，，，，即便部门车企4S店的数量急剧萎缩，，，，，，，但类似途虎这样比力正规的连锁店面，，，，，，，近两年在全国各级城市都在急剧扩张，，，，，，，很好地添补了车企4S店关停潮引起的需要空缺。。。。。。。。

再回到单纯的车自身，，，，，，，此刻合伙品牌祛魅之后，，，，，，，燃油车的价值大幅降低，，，，，，，8万元就能买到顶配飞度，，，，，，，15万就能买到热点的合伙B级车，，，，，，，若是不是对新能源车有执想，，，，，，，目前的确是选择优良燃油车的最佳机遇。。。。。。。。

而若是把车价、油价、保养、保险之类的都算上，，，，，，，对于通常家用陈反说，，，，，，，买油车的购置、使用成本，，，，，，，不见得比PHEV或纯电车型高几多。。。。。。。。

对于车企来说，，，，，，，BEV纯电增速放缓，，，，，，，也是值妥贴心的趋向，，，，，，，新能源整体渗入率超过燃油车的大趋向下，，，，，，，BEV纯电的发展逐步看到了瓶颈，，，，，，，并且这还是在电池成本降落、高压平台和超等快充逐步遍实时产生的，，，，，，，意味着类似纯固态电池等革命性技术出现之前，，，，，，，BEV纯电的增速都不大可能复原前两年的状态。。。。。。。。

这种情况下，，，，，，，车企对将来产品该若何规划，，，，，，，若何在BEV、PHEV和燃油车之间进行衡量和平衡，，，，，，，就是值得慎沉思考的问题。。。。。。。。

总结

多年以来，，，，，，，我们一向想当然地把PHEV归到电车堡垒，，，，，，，将其看作行业转向纯电动的一个过渡状态。。。。。。。。但是换个角度，，，，，，，PHEV的崛起，，，，，，，也刚好阐发出市场对油驱车型的依赖，，，，，，，这又何尝不是油车招架电车的防守回击？？？？ ？？？？

而若是再思考到海表市�。。。。。。。。�，，，，，，美欧日韩等蓬勃国度，，，，，，，纯电、PHEV的整体份额还远低于蕴含HEV在内的油车，，，，，，，更宽大的发展中国度，，，，，，，则欠缺我国这种壮大的电力系统和充电配套，，，，，，，很长一段功夫里，，，，，，，纯电动车都很难在这些地域成为主流。。。。。。。。

国内新能源渗入率过半，，，，，，，是一个汗青性节点，，，，，，，但是要谈电车对油车的颠覆，，，，，，，目前还为时尚早。。。。。。。。



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